We hebben een cheque van 732,- euro mogen ontvangen van (onze sponsor) Rabobank Noord Veluwe uit het Clubkas Fonds. Met dit Fonds konden leden van de Rabobank Noord Veluwe een bedrag aan ons doneren. Dit bedrag komt ons uitermate goed uit in een jaar waarin de clubkleding vernieuwd gaat worden!
Het bestuur dankt de Rabobank Noord Veluwe en alle leden en niet-leden die dit prachtige bedrag mogelijk hebben gemaakt!Het bestuur
GEEF JE OP VOOR DE AMSTEL GOLD RACE Xperience op zaterdag 3 mei.
Dit is een club activiteit, en staat voor velen van ons in het teken van de training ten behoeve van de JNC in Luxemburg. De kosten voor de AGR bedragen 20 euro (betalen bij vertrek).
Hiervoor krijgen we:
Geef je zo spoedig mogelijk op, dit i.v.m. het organiseren van het vervoer (busje Dijkstra/eigen auto) maar uiterlijk voor 29 april. Opgeven via email adres: jan.van.essen@live.nl
De te rijden route in Limburg is lus 2 van de AGR:
Met vriendelijke fietsgroet.
Helko/ Jan
De commissie die de Rabo veldtoertochten in de ATB winterperiode organiseert heeft het afgelopen jaar een aantal vernieuwingen ingevoerd. Daarbij is ook gekeken naar de werkwijze, structuur en organisatie van de commissie zelf.
Geconstateerd is dat het wel handig zou zijn als er een voorzitter zou worden aangesteld die zowel voor intern als extern het eerste aanspreekpunt is voor zaken die de veldtoertochten betreffen en die tevens de bijeenkomsten van de commissie leidt. Gerrit van Gelder heeft zich beschikbaar gesteld voor de functie van voorzitter van de commissie en is met volledige steun van de commissieleden aangesteld.
Vandaag is de Tour Haut Veluwe, inclusief Posbank en Utrechtse Heuvelrug, gereden door de TC Heerde. Het volgende evenement in het Jaarprogramma komt al weer dichterbij: de Amstel goldrace Xperience op zaterdag 3 mei aanstaande. Teamcaptains Jan en Helko zijn naar Zuid Limburg* afgereisd. Dit evenement staat overigens wederom ter beschikking aan alle leden. Hieronder een verslag van Helko:
Omdat Jan niet onvoorbereid naar de Amstel goldrace Xperience wilde, besloten we om daar in Valkenburg maar eens te gaan kijken. Maar ook het kijken zag hij niet zitten, dus besloten we de fietsen maar mee te nemen.
Zo gezegd zo gedaan.
En zo reisden we op 10 april richting Valkenburg. Eenmaal daar aangekomen hebben we het startpunt opgezocht. Hier ga ik niet verder op in, dit kunnen jullie zelf zien op 3 Mei.Na een kop koffie zijn we opgestapt om lus 2 van de Amstelgold race te gaan rijden. Na 57 km en wat beklimmingen kwamen we op een eerste doel aan, de koffie. Dit hebben we natuurlijk niet zonder de vlaai genomen. En dit alles op het drielandenpunt.
Na 110 km waren we weer terug op het vertrekpunt. Na een cola hebben we ons weer gereed gemaakt voor de terugweg.
Dit alles hopen we weer op 3 mei gezamenlijk maar iets uitgebreider met de club te gaan doen om goed voorbereid naar de Jean Nelissen Classic te gaan.
We zullen jullie hier over nader informeren.
Met vriendelijke groeten,
Jan en Helko
* staat onder de echte wielerliefhebbers bekend als de”killing fields”
dus houd vrij op 3 Mei
met vriendelijke groeten Jan en Helko
In gedachten verzonken reed ik onlangs op de Zuidweg. Dat gebeurt wel vaker als je alleen rijdt. Ik draaide in alle rust rechtsaf de Knobbel op en keek naar boven: ik zag ……….. de fietser in de lucht. De adem stokte in mijn keel, ik stopte met bonzend hard en rukte de smartphone uit mijn zak om onderstaande foto te maken omdat ik me realiseerde dat niemand me zou geloven zonder tastbaar bewijs. De fietser in de lucht verdween op de vaart van de wind langzaam in de richting van Heerde en loste langzaam op in de verte. Ik keek hem gebiologeerd na. Als dit geen teken is van bemoedigend positieve aard. Het moet haast wel…………………………. het moet wel een prachtig seizoen worden! BAMMMMMMM!!
Dijkstra Autoverhuur te Heerde is al jarenlang trouwe sponsor van ToerClub Heerde. De toerclub maakt regelmatig gebruik van de autobusjes om naar toertochten elders in het land te rijden, of om te gaan trainen in de heuvels van Zuid-Limburg.
Onlangs zijn de sponsorafspraken verlengd en ter gelegenheid daarvan heeft voorzitter Pieter Steenbergen van ToerClub Heerde een boeket bloemen overhandigd aan Jan Beekman van Dijkstra Autoverhuur, om zo de prettige samenwerking te onderstrepen.
Ik voelde dat ik los kwam van mijn fiets en in de lucht een volledige koprol maakte. In de rol landde ik vlak op mijn rug op het asfalt. Nadat mijn fiets uitgekletterd was, viel me de stilte op. Ik keek plat op het asfalt omhoog naar een helder blauwe hemel en hoorde vogels fluiten die zich blijkbaar geen bal van mijn penibele situatie aantrokken. De pijn was er niet meteen; dat kwam later pas. Ik proefde de weeïge smaak van bloed in mijn mond. Je hoort vaak dat renners meteen weer op hun fiets willen springen. Nou, mooi niet! Ik bleef liggen en begon voorzichtig mijn lichaam af te tasten op zoek naar breuken……….
De afgelopen Ronde van Vlaanderen werd ontsierd door een groot aantal valpartijen, waaronder een aantal afschuwelijke valpartijen. Nou weten we allemaal heus wel dat vallen nou eenmaal onverbrekelijk hoort bij fietsen en als je niet wilt vallen dan moet je zeker niet gaan racefietsen of mountainbiken. Je hebt dat maar gewoon in te calculeren; je moet er ook niet over zeuren. All in the game. Dat neemt niet weg dat elke te voorkomen val er 1 te veel is. Kenners constateren een toenemende trend in het aantal valpartijen in het profpeloton en maken zich daar ernstige zorgen over. Cijfers van de internationale wielerunie UCI bevestigen deze tendens. Over de oorzaken doet de UCI er het gissen naar. Is er ook een toenemende ‘valtrend’ bij ons recreatieve rijders te constateren?
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat er in de recreatieve wielersport, individueel en in de recreatieve pelotons, toenemend gevallen wordt. Ik beschik niet over wetenschappelijke cijfers en weet dus niet of deze stelling correct is*. Het is slechts een inschatting, zonder harde onderbouwing maar als ik het aantal valpartijen van het afgelopen jaar onder de recreatieve renners in Heerde e.o. (die mij bekend zijn) optel, dan schrik ik van de hoeveelheid. Gebroken enkels, heupbreuken, gebroken ellebogen, gebroken ribben, schouderbladen; het kan niet op. Stel dat de stelling juist is, wat zouden dan de factoren kunnen zijn die het toenemend aantal valpartijen veroorzaken?
TOENAME VERKEERSVOLUME: een voor de hand liggende reden is dat de verkeersdrukte de afgelopen decennia zeer toegenomen is. Er is vooral sprake van sterk toenemende automobilisering maar ook de snelle E-bikes hebben hun intrede op het fietswegennet gedaan. Kortom het verkeer is veel complexer geworden. In het midden van de vorige eeuw kon je nog rustig op straat ongestoord voetballen. Nu zou de helft van het team overreden en afgevoerd naar het ziekenhuis zijn als je op dezelfde plek weer een partijtje zou spelen.
TOENAME VERKEERSAGRESSIE: We ervaren de openbare ruimte niet meer als een sociale ruimte en er is meer stress dan enkele decennia geleden. We leiden ook collectief aan ongeneselijke haast. Door de verlaagde tolerantiegrens vervallen beleefdheidsnormen en positieve aandacht voor elkaar. We maken daar op de fiets regelmatig voorbeelden van mee.
ACHTERSTALLIG ONDERHOUD: in onze directe regio is er zeker sprake van achterstallig onderhoud van de infrastructuur. De Nieuwe Zuidweg en het fietspad van Epe naar Nunspeet liggen er gewoon slecht bij door gaten en, door boomwortels, omhoog gekomen asfalt. Zeker als je daar rijdend in een peloton overheen rijdt, waardoor de uitwijkmogelijkheden beperkt zijn, is dat niet van gevaar ontbloot. “België” komt steeds dichterbij.
SNELHEIDSBEPERKENDE MAATREGELEN: het wegennet is de afgelopen decennia drastisch veranderd. Paaltjes, ophogingen etc. zijn overal verschenen. In plaats van dat de veiligheid hiermee verhoogd wordt, is het effect van deze aanpassingen het tegenovergestelde.
MATERIAAL: het fietsmateriaal is de afgelopen decennia enorm verbeterd en vooral aanmerkelijk lichter geworden. De fiets van de vorige eeuw geleden was merkbaar minder snel dan de huidige exemplaren. Hiermee komen topsnelheden ook binnen het bereik van de gewone recreant maar vergroten eveneens het valgevaar.
STRAVA: wat is Strava? Je logt met een GPS-device je route en vervolgens kun je die op Strava uploaden of je upload je Garmin data. Korte delen van de route zijn afgebakend als segment, waardoor de tijd van iedereen die daar overheen fietst in een aparte ranglijst wordt getoond. De snelste is de King Of the Mountain (KOM), een top 10-notering levert een beker op. Zo zit elke regio, ook de Noord Veluwe,vol met segmenten. Nu het echte gevaar. Veel segmenten lopen over dorpsweggetjes waar mensen of kinderen onverwachts van een erf af kunnen komen. Of net zo erg, over wegen waar stoplichten staan. Dat zijn geen plekken om met tegen de 40 km/pu overheen te knallen. Dat gebeurt wel! Strava is heel leuk mits het gepast gebruikt wordt maar kan verkeerd gebruikt super gevaarlijk zijn. Er zijn verenigingen die het inzetten van Strava verbieden tijdens hun ritten vanwege het ongeval gevaar.
Een zeer ervaren veteraan, oud-amateur, vertelde me onlangs dat hij sterk de voorkeur geeft aan het rijden in snelle pelotons die beheerst rijden. In die pelotons is volgens hem het concentratieniveau het hoogst en juist niet in de langzame groepen, waarin de leden onderling gezellig aan het keuvelen zijn. Het is een mening.
Ik durf de stelling aan dat het rijden in de pelotons van de TC Heerde relatief veilig is, wat op zichzelf al een reden is om lid te worden. Het is echter geen garantie dat er niet gevallen wordt. Dus: …………………..let op en take care!
*Wel is bekend dat van de 650 verkeersdoden in ons land in 2012 30% een fietser was.
De toertocht naar Overloon, zoals hij op het Jaarprogramma staat, is door de organisatie van het programma gehaald.
Daarom gaan we aanstaande zaterdag 12 april nu de TOUR DE HAUTE VELUWE rijden vanuit Bennekom. Dit geldt voor alle leden van de TC Heerde.
De te rijden afstand is 115 km, dit is op de kaart de gele route. Klik op de kaart om de route beter te zien.
Vanuit Hoenderloo rijden we in oostelijke richting naar Loenen/Laag Soeren. Hier begint het echte klimwerk; als eerste krijgen we te maken met de Lange Juffer. Tot de 2e controlepost in Schaarsbergen is er vrijwel geen kilometer vlak meer.
Vertrek om 7.00 uur vanaf de MARKTSTRAAT
Geef je op bij Jan van Essen jan.van.essen@live.nl voor WOENSDAG 9 APRIL, dit i.v.m. het vervoer.
De Mergelheuvelland
20 september gaan we naar Limburg om de Mergelheuvelland te rijden. Let wel: deze tocht is bestemd voor alle leden van de TC Heerde, ook de ATBérs kunnen in het Limburgse uitstekend uit de voeten. Wel is het zo dat je jezelf moet inschrijven en wel vroeg. Het aantal deelnemers is beperkt, dus wacht hier niet te lang mee! HIER een link naar de site om in te schrijven.
Een groep leden van de TC Heerde heeft een clinic les genoten van Casper Helling, werkzaam bij het NOC/NSF.
Casper Helling? Wie is dat? Casper is bewegingswetenschapper en ex-top-marathonschaatser. Hij werd in 2001 Nederlands Kampioen op de 10 kilometer en is sinds maart 2007 houder van het Wereld uurrecord. Hij won driemaal de alternatieve Elfstedentocht (2004, 2008, 2009). Als elite-amateur wielrennen boekte hij zeven overwinningen in verschillende etappekoersen. Als trainingsbegeleider is hij verbonden aan het Sport Medisch Centrum Papendal waar hij sporters begeleidt in het bereiken van persoonlijke topprestaties.
Papendal? Wat is dat? Het Nederlandse Nationaal Sportcentrum Papendal ligt in de Veluwse bossen in Arnhem. Papendal is een centrum voor Topsport en Onderwijs met een eigen sporthotel waar topsporters wonen en overnachten. Allerlei sportbonden hebben daar hun domicilie en voor uiteenlopende sporten is er gelegenheid en faciliteiten om te trainen, zoals ook voor de verreweg mooiste sport op aarde: fietsen, en dat in diverse disciplines.
Een clinic? Hoe was dat? Het doel van de wielerclinic was om meer kennis te vergaren over verschillende trainingsvormen. en het effect te ervaren van het trainen op een specifieke intensiteit. De clinic startte met een korte inleiding over hartslagzones, trainingsintensiteit, trainingseffect en inspanningstesten. Vervolgens zijn we dit in de prachtige omgeving van Papendal aan den lijve gaan ondervinden tijdens een twee uur durende fietstraining. Deze training bestond uit een korte test om de maximale hartslag te bepalen, gevolgd door verschillende trainingsvormen op een bijpassende intensiteit. Zo hebben we de Italiaanse weg volledig kapot gemaakt en de Holle weg afgedaald. De fysieke training werd afgesloten met een koppelkoers van 4 renners per koppel. Doordat het complex beschikt over een prachtige fietsbaan met mooie ‘lopende’ bochten kon er voluit gereden worden. Dat gebeurde dan ook. In deze training werd door het team van Piet, Helko, Chris Jaap en Peter de geluidbarrière enkele keren doorbroken. Na de fietstraining werd de training nabesproken en is er een hapje gegeten.
Was het zinvol? Zeker. Enkelen onder ons zullen wellicht niet zo heel veel nieuwe dingen gehoord hebben. Desondanks steek je er het nodige van op. We zijn tenslotte op zoek naar mogelijkheden om onze schitterende sport nog een tikje gevarieerder, doeltreffender en daardoor nog aantrekkelijker te maken. Vergroten van kennis en nadenken over allerlei facetten van je sport horen er dan gewoon bij. We gaan hier zeker mee door. Mij is vooral bijgebleven dat je vooral variatie moet toepassen in je trainingen om beter te worden.
Natuurlijk zijn wij ook Hollanders….. het moet ‘gezellig’ zijn! En dat was het zeker!
ps: Jan van E., onze gelouterde teamcaptain, zou niet meegaan omdat hij andere afspraken had. Hij ging toch. Maar Jan miste de bus(?). Hij is toen op de fiets naar Papendal gereden! Knap! That’s the top spirit! Kon je echter Papendal niet vinden, Jan? …………..Koekoek…………….
Onderstaand hartslagoverzicht van vandaag (verreden in koel weer/dempt de hartslag) geeft aan dat er een interval parkoers, met ruime herstelmogelijkheden, is gereden. Ook toont het aan dat de hartslag snel oploopt naar D3 niveau en daarboven (boven het omslagpunt), maar ook weer snel daalt naar D1 niveau en daaronder. Dit gaat op voor het eerste gedeelte van de training maar ook voor het laatste gedeelte, daar zit niet veel verschil in, m.a.w. het vermogen neemt niet af; de renner raakte niet echt vermoeid. Typisch een hartslag overzicht van een duursporter. Overigens is de HF max niet bereikt op de hellingen maar in de vlakke koppelrit aan het eind van de rit. De renner in kwestie had dus beter zijn best kunnen doen op de hellingen. Bij een zware, oplopende intervaltraining zouden de herstelmogelijkheden beperkter behoren te zijn.
Mijn zones zijn:
D1 = 103 – 120
D2 = 120 – 138
D3 = 138 – 155
Omslagpunt = 155 en Maxhf = 176
Onderstaand artikel heeft diverse reacties opgeroepen binnen onze vereniging. Met allemaal ongeveer dezelfde strekking:
Wij, leden van de TC Heerde, herkennen ons niet in de negatieve strekking van onderstaand verhaal. Wij proberen zo veilig mogelijk onze sport te bedrijven en daarbij pogen we de rechten van andere weggebruikers te respecteren. We zetten niet in op hoge gemiddeldes en knijpen in de bebouwde kom in de remmen. We bedanken overige fietsers vriendelijk die we passeren; kortom we proberen zo netjes mogelijk om te gaan met mens, dier en milieu. Natuurlijk doen wij ook niet alles goed, maar we streven er wel naar. Goed, daar waar het kan geven we soms gas.
Ook wij zien soms groepjes kop over kop rijdende collega’s, soms ook nog zonder helm (!), als halve garen door de dorpen van de Noord Veluwe rijden. We schamen ons daarvoor. In plaats van op die wegen te rijden waar een hoge snelheid geen gevaar voor anderen oplevert, wordt er soms extreem hard gereden op op zichzelf al gevaarlijke wegen zoals de smalle en onoverzichtelijke weg van Vierhouten naar Epe!
We roepen ieder op zijn of haar verstand te gebruiken om ongelukken te voorkomen en om onze prachtige sport blijvend ongehinderd te kunnen blijven beoefenen. Overigens: onze wegcaptains letten op onveilig gedrag.
ps: we zullen het hier niet hebben over die levensgevaarlijk slalommende automobilist op de Scherpenbergweg of over die gebruikers van een e-bike die op Tour de France snelheid door de bossen heen scheerden. We constateren wel dat de ANWB het daar nooit over heeft.